О мире БМО (Большой Московской Окружной)

Понимание особенности мира БМО было во мне всегда, даже когда я еще был знаком с ним лишь заочно. Первое путешествие по БМО было совершено лет в 17, и с тех пор мир этот манит своей неизменной новизной. Из каждой поездки, привезено по мешку положительных эмоций: кто-то с парашютом прыгает, а кто-то изучает БМО 🙂

БМО, БК МЖД

Мир БМО, при всей своей цикличности почти идеального круга, очень и очень разный. Каждый участок – это свой мир. Александров – Орехово-Зуево скоростной, деловой, четкий. Здесь и короткая электричка, и шестидесятивагонный товарняк идут от станции до станции почти никогда не сбавляя ход. Заглядывают сюда летом и поезда южных направлений, и электропоезда с Горьковского направления. Участок пролегает в красивых сосновых борах и для меня он как-то по особенному дорог. Густонаселенный окрест Александрова, ближе к Орехово он тонет в болотистых лесах и перелесках Клязьмы. Именно за рекой природа резко меняется.
От Орехово до Дулево БМО это суетливое и одновременно – сонное царство. Поезда тут ползут неспешно, пропуская и обгоняя на бесчисленных разъездах. Здесь запросто в графике теряют два часа. Промзоны плотно подступают к путям, огромная сортировка, локомотивное депо - все это соседствует с частным сектором и многоэтажными домами. При немалом грузопотоке участка пассажирское движение просто меркнет, а поезда с горьковского хода сюда не заглядывают.
От Дулево до Давыдово – пустынное редколесье и болота. От Давыдово и дальше к Куровскому идут развязки: действующие и бездействующие. Поезда здесь пытаются нагнать упущенное. И только после Нерской это напряжение спадает. Совсем оно сходит на нет за Ильинским погостом, если поезд идет через Егорьевск. Почти полуторавековая линия не терпит спешки и не смотря на свою однопутность не теряет понимания собственной значимости.
Ветка через Лопатино более молода, а значит – легкомысленна. Оставшись без разъездов она быстро пропускает поезда на Рязанский ход. Воскресенск – Непецино участок не менее напряженный, но не такой скоростной как Александровский. Преодолевая Москву-реку поезда идут к Непецино по холмистым полям высокого левобережья Оки.
Станция Непецино - оплот различных железнодорожных служб, даже с вокзалом не создает ощущения основательности. Но после Непецино живописные холмы и поля подступают к железной дороги вплотную и окружают ее до Яганово. Эта станция немного претендует на солидность и не тороплива, во многом - за счет развязки.
От Яганово меняется и местность, холмистая с небольшими островками леса, она становиться не маркой, не яркой, ничем не выдающейся к Михнево. И напротив - живописно петляет среди холмов и пересекает речки и населенные пункты к Жилево.
От Михнево кольцо идет преимущественно вдали от крупных дорог и населенных пунктов. От Столбовой начинается череда сумасшедших по конфигурации развязок с радиальными линиями, достойными продолжателями которой можно считать Столбовую, Бекасово (не забывая об огромной депошной промзоне) и Кубинку.
На всем этом протяжении из примечательного можно выделить Дюдьковский вокзал, пассажирское движение на всем участке скудно-неторопливое и лишь киевский ход дополняет его парой поездов в день из Апрелевки и из Калуги.
После Кубинки поезда идут по одному из красивых уголков Подмосковья – Звенигородской земле. Пл. 190-192 км. находятся совсем рядом со станцией Звенигород, Москвой-рекой и красивыми холмами. Манихино являет зрителю интересное хитросплетение путей Рижского хода, БМО и подъездных путей. Нередко поезда с БМО дают задний ход и заезжают в Манихино, а затем обратно – дальше по БМО через Поварово на Икшу. Поезда здесь не терпят спешки, но и не приветствуют опоздания.
Когда-то большая поваровская развязка с Октябрьской дорогой сейчас почти полностью разобрана – остались лишь некоторые соединения, для пропуска пассажирских поездов. И дальше идет уже только один путь. БМО лишилось второго пути на этом участке лет 20 назад. А на одном пути какие могут быть грузопотоки? Поэтому за Поварово линия меркнет, теряет значимость, и только былая важность не дает ей стать самым серым и неинтересным участком БМО. Окружающая природа – перелески с мрачными еловыми лесами привлекательности не добавляют. Но есть еще один забавный факт. От Икши до Кубинки можно доехать на прямых электропоездах и через Москву-Белорусскую, и через БМО. Разница во времени, естественно, есть.
Икша – станция на Севеловском ходу. Но чтобы поехать по БМО дальше, нужно перебраться в древний Дмитров. С Савеловского хода летом ходят из Москвы электрички, которые едут по этому отрезку БМО до Желтиково или Костино без захода в Дмитров: Яхрома и сразу Иванцево. Но БМО-шные короткие составы ходят со станции Дмитров.
Как известно Дмитров – столица подмосковных гор. Участок БМО здесь больше напоминает участок железной дороги в Альпах. Постоянные сменяющие друг друга кривые, небольшие скорости, один путь. Пассажиропоток небольшой. Поток грузов – еще меньше. Малодеятельный участок БМО тем не менее очень живописен. То с одной, то с другой стороны – высокие холмы или серпантин грунтовки. От Костино высота холмов становиться ниже, но все равно поезда почти до Желтиково петляют влево – вправо. После Желтиково поезд проходит по границе Сергиева Посада и после Наугольного выходит на Ярославский ход. Примыкание на отдельных платформах организовано на посту 81 км. После этого – прямая до Александрова.
Приехали, кольцо замкнулось 🙂 Такое разное и такое интересное БМО!

Читайте также:

Добавить комментарий