БМО / Большое кольцо МЖД

Кольцо

Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД), чаще его называют БМО (Большая Московская окружная железная дорога, БМОЖД) и Большое Московское кольцо (БМК) — сеть хордовых линий, складывающихся в окружную железную дорога вокруг основной Москвы. Кольцо часто называют "лесной дорогой", так как проходит оно по живописным уголкам Подмосковья на удалении 30-120 км от МКАД по территории Москвы, Московской и Владимирской областей. Эксплуатационная длина дороги составляет около 580 км.

Общие сведения

Основное назначение Большого кольца — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя столицу. Преимущественно на кольце осуществляется грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки — пассажирские/скорые поезда и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение поддерживается в первую очередь для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры — жители близлежащих населенных пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений. Особенностью кольцевых электричек является их небольшая длина, обычно 4-6 вагонов. Такую же длину обычно имеют поезда, маршруты которых включают участки кольца и радиальные направления: Калуга-1 — Бекасово-1 — Кресты, Апрелевка → Бекасово-1 → Кубинка-1 → Манихино-1 → Поварово-2. Но если на кольцо заходит "прямой" поезд с радиального направления из Москвы, он имеет привычную длину 10-12 вагонов. Такие прямые поезда есть на участках Москва-Киевская — Бекасово-1 — Кресты, Москва-Казанская — Куровская — Егорьевск-2, Москва-Савёловская — Икша — Дмитров — Жёлтиково и Москва-Павелецкая — Михнево — Яганово в летний период. На участке Александров-1 — Бельково следует пригородный поезд до Иваново из тепловоза и 4-6 плацкартных вагонов. На кольце работают электропоезда следующих депо - ТЧ-20 Апрелевка, ТЧ-31 Домодедово, ТЧ-26 Куровская, ТЧ-12 Александров, ТЧ-14 Лобня. Ранее кольцо обслуживалось также депо ТЧ-17 Нахабино, ТЧ-18 Имени Ильича, ТЧ-4 Железнодорожная, ТЧ-10 Москва-2, ТЧ-9 Черусти.

История

Формирование кольца началось в конце XIX века. Первой линией, ставшей в дальнейшем участком кольца, стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.
Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров — Карабаново от Московско-Ярославской дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. 3 мая 1893 через станцию Карабаново прошел первый пассажирский поезд согласно газете «Владимирские губернские ведомости».
В 1897—1899 годах была построена линия от Егорьевска до Орехово-Зуево через Куровское и Дулёво. Линия была названа «Ореховский подъездной путь» и дала прямой выход многим ткацким мануфактурам, в том числе в Дулёво и Руново.

В 1898 году Иваново-Вознесенский комитет торговли и мануфактур (ИВКТМ) поддержал ходатайство владельцев Фряньковской и Вознесенской мануфактур перед Министерством путей сообщения о строительстве линии Бельково — Щёлково (линия Мытищи — Щёлково Московско-Ярославско-Архангельской дороги была сдана в 1894 году). В 1899 году по инициативе комитета состоялось собрание ивановских предпринимателей по вопросу устройства железнодорожных подъездных путей к фабрикам, где было достигнуто соглашение о принятии промышленниками части расходов по строительству. Тем не менее, работы по строительству данного участка были начаты лишь в 1930-е годы. От второго пикета 135 км линии Карабаново — Киржач начато строительство профиля пути, сооружены выемки, насыпи до самого Фряново, через реки Киржач и Мележа подготовлены основания под устои мостов. По неизвестной причине работы были остановлены. Следы масштабной стройки остались до сих пор.
В 1917 году в связи с началом гражданской войны возросли потребности в сырье, материалах и топливе, поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабаново, Киржача на вторую по оживлённости магистраль Москва — Нижний Новгород. Капиталисты с коммерческой целью (военные заказы) в 1917 году начали строительство линии Киржач — Орехово-Зуево. Поезда по участку Александров — Карабаново — Орехово пошли в конце 1919 — начале 1920 года. Данная ветка была одноколейной, как и все другие ветки, на ней не было вокзалов. Пассажирские поезда останавливались в поле или в лесу, ходила одна пара поездов в сутки. Утром поезд отправлялся из Александрова, весь день стоял в Орехове, а вечером возвращался.

В 1939 году в связи с большим грузопотоком была построена линия в обход Егорьевска Ильинский погост — Воскресенск со станциями Берендино и Лопатино и развязкой с Рязанским ходом. В 1940 году построена линия Воскресенск — Жилево. Фактически, к 1940 году было сформировано восточное полукольцо Большого кольца.

С началом Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. Согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны №ГКО-1128с от 11 января 1942 года, подписанного Сталиным, предписывалось возобновить строительство Большой Московско-окружной железной дороги, начатое на основании постановления ЦК ВКП (б) и СНК Союза ССР от 23 августа 1941 г. за № 20003-905-СС. Были установлены сроки открытия рабочего движения на участках Александров — Поварово и Столбовая — Михнево протяжением 133 км в мае 1942 года, а на остальных участках в июле 1942 года, выделены ассигнования на сумму 80 млн рублей. Тем не менее, западное полукольцо от Александрова до Михнево было запущено только в 1943 году. Многое было построено наспех и некачественно. По другим данным, участки Поварово — Икша, Кубинка — Столбовая, Дмитров — Пост 81 км были построены только к 1944 году.
Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных.

В 1949 году в Министерстве путей сообщения (МПС) рассматривался вопрос о развитии Большого кольца и строительстве двух самых совершенных сортировочных станций. В принятом проекте в том числе предусматривался пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов из Архангельска и Ленинграда, Перми и Свердловска, на юг и обратно, минуя Московский узел по Большому кольцу.

С 1959 года Большое кольцо включено в состав Московской железной дороги
В начале 1960-х годов начата масштабная реконструкция Большого кольца. Начаты электрификация, спрямление дороги на извилистых участках, достройка второго пути и соединительных линий, замена полотна. В 1962 году вдоль Большого Московского окружного кольца строится одна из первых на железнодорожном транспорте радиорелейная линия связи для резервирования проводных каналов магистральной связи. С учётом принятого проекта по строительству сортировочных станций на основе технико-экономического сравнения вариантов местоположение одной из них определено возле города Орехово-Зуево (предварительное название «Восточная сортировочная»), а второй — «Западная сортировочная» у Бекасова, где однопутная линия еще не реконструированного в то время Большого кольца пересекалась с двухпутной магистралью Москва — Брянск. Станция Орехово-Зуево строилась с 1956 по 1970 год (на месте старой станции, существующей с 1861 года), Бекасово-Сортировочное — с 1970 по 1976 год. Эти станции с автоматизированными сортировочными горками стали одними из крупнейших в Европе и России. Кроме станций, по кольцу были построены грузовые дворы, оснащённые совершенными перегрузочными устройствами, мощным грузоподъёмным оборудованием.

В рамках реконструкции Большого кольца в 1965 году были закончены участки:
Александров — Орехово-Зуево со строительством второго пути, новой развязки с Ярославским ходом, изменением маршрута в черте Александрова, путепровода для узкоколейной линии Электрогорского ТПП (бывш. Им. Классона) над путями БМО в районе о.п. Ветчи
Орехово-Зуево — Куровская со спрямлением в районе станции Дулево (станция Ликино осталась на старой ветке бывшего Ореховского подъездного пути) и новой трассой пересечения и развязок с Казанским ходом
Куровская — Ильинский погост — пл. 88 км — Воскресенск с развязкой с Рязанским ходом.
В 1966 году закончен участок со строительством второго пути Воскресенск — Непецино — Яганово — Жилево с новой развязкой с Казанским ходом и мостами через реку Москву.
В 1967 году:
Электрифицирован участок от Ильинского погоста до Егорьевска, при этом он оставлен однопутным
Построен с нуля с электрификацией двухпутный участок Яганово — Михнево
Электрифицирован и построен второй путь на участке Михнево — Бекасово 1 — Кубинка 2.
В 1968 году:
Электрифицированы и построены вторые пути на участке Кубинка 2 — Манихино — Поварово-2 — Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом. Холмистый рельеф в районе Манихино заставил прокладывать второй путь часто на значительном отдалении от первого. По некоторым данным, перегон Кубинка-1 — Кубинка-2 был электрифицирован ещё в 1960 году, а второй путь был построен только в 70-е годы. В фильме "Приключения итальянцев в России" был снят участок кольца 190-192 км рядом с Сввино-Сторожевским монастырем и в кадрах фильма путь один. Фильм снят в начале 70-х.
Остались однопутными электрифицированные участки Иванцево — Наугольный из-за сложности рельефа и Воскресенск — Егорьевск — из-за невысокого объема грузоперевозок. От Наугольной до пл.81 км построена двухпутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом. От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савеловский ход.
При строительстве второго пути станции Илейкино, Ветчи, Ликино, Руново, Ястребки, Жилино, Бухарово были переведены в статус платформ/остановочных пунктов.
На Большом кольце сохранялся приоритет грузового движения, лишь часть поездов дальнего следования следовали в обход московского узла по участкам кольца. Движение электропоездов по-прежнему сохранялось в очень небольшом объеме и лишь для служебных нужд. Только на участках Александров — Орехово-Зуево и Егорьевск — Воскресенск оно было востребовано, так как было здесь с момента открытия линий. С расширением дачного строительства на кольце начали появляться «прямые» маршруты с московских вокзалов — Савеловского, Белорусского, Киевского, Павелецкого, Курского. В 1979 году при подготовке к Олимпиаде-80 участок кольца в районе Поварово-3 снова подвергся реконструкции — через автодорогу Москва — Санкт-Петербург М10 был построен путепровод.
К началу 80-х годов были закончены работы по строительству и реконструкции Большого кольца. Превращение его в мощную, в основном двухпутную электрифицированную магистраль, оборудованную автоблокировкой, позволило пустить в обход Москвы большой транзитный поток и тем самым разгрузить Московский узел.
Расцвет пригородного пассажирского движения на Большом кольце пришёлся на конец 80-х — начало 90-х годов. В это время частота движения электропоездов по расписанию была наибольшей. Организовывались новые маршруты — например, для служебных нужд — из Малоярославца до Мачихино.
К концу 90-х из-за снижения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов частота поездов снизилась. В 1996 году прекратили эксплуатировать второй путь на участке Поварово — Белый Раст, а к 2001 году путь был демонтирован. В связи со снижением грузопотока многие станции лишились путей и стали остановочными пунктами (платформами): Санино, Ратмирово, Мякинино, Шматово, Пост 328 км, Повадино, Чернецкое, Дюдьково, Драчево, Бубяково, Хорлово, Лопатино.
В 2008 году окончательно демонтирован путепровод через Павелецкий ход в Михнево, использовавшийся в старой трассе Большого кольца.
С ростом экономики страны стал увеличиваться и грузопоток, а пассажирское движение было и остается в первую очередь рабочим (во вторую — дачным на некоторых участках и пригородным для жителей некоторых населённых пунктов на кольце) — участки пропускают от 1 до десятка пар электропоездов в сутки. По-прежнему ряд поездов дальнего следования пропускается через кольцо.
С ноября 2009 года по апрель 2010 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Ильинский Погост — Егорьевск.
1 июля 2012 года в рамках проекта расширения Москвы участок Большого Кольца от Пожитково до Вяткино административно передан из Московской области в состав Москвы (Троицкий округ). Этот участок включает также весь железнодорожный узел Бекасово. С этого момента Большое кольцо проходит уже по трём субъектам РФ вместо двух (изначально только в Московской и Владимирской областях).
В сентябре 2012 года начато строительство второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково и восстановление второго пути на участке Белый раст — Поварово-2 в рамках генеральной реконструкции северного участка Большого кольца.
С декабря 2012 года закрывается на реконструкцию однопутный пассажирский участок Егорьевск — Воскресенск.

Инфографика, БМО, хронология строительства большого кольца, МЖД, БК МЖД

Отсчет километража на Большом кольце МЖД

На Большом кольце отсчёт километража ведется отдельно на 4 участках.

Инфографика, БМО, километраж БМО, расстояния БК МЖД

Схема линий БМО по состоянию на 2010 год

Схема линий Большой московской окружной железной дороги БМО

Участки

Большое кольцо можно разделить на 16 участков, пролегающих между радиальными направлениями, при этом 2 из них совмещены с Ярославским и Савёловским направлениями:

  • Участок Александров - Дмитров / Яхрома (совмещен с Ярославским направлением от Александрова до поста 81 км)
  • Участок Александров - Орехово-Зуево
  • Участок Бекасово - Столбовая
  • Участок Воскресенск - Ильинский погост
  • Участок Дмитров / Яхрома - Икша (совмещен с Савёловским направлением)
  • Участок Егорьевский
  • Участок Жилево - Яганово
  • Участок Икша - Поварово
  • Участок Ильинский погост - Куровская
  • Участок Кубинка - Бекасово
  • Участок Куровская - Орехово-Зуево
  • Участок Манихино - Кубинка
  • Участок Михнево - Яганово
  • Участок Поварово - Манихино
  • Участок Столбовая - Михнево
  • Участок Яганово - Воскресенск